Титулы ЭТрН и порядок подписания

Зачем документ разбит на части

Перевозка — процесс с растянутым во времени участием сторон. Грузоотправитель знает про груз в момент отгрузки, водитель принимает его позже, грузополучатель видит только на выгрузке. Заставить всех подписать один документ одновременно невозможно.

Поэтому накладная собирается по частям. Каждая сторона заполняет и подписывает свой титул тогда, когда её роль наступает, а документ считается полным, когда собраны все части.

Кто и когда подписывает

Грузоотправитель формирует документ: груз, стороны, адреса, условия перевозки. Подписывает первым — до выезда машины.

Перевозчик принимает заказ и подтверждает данные о транспортном средстве и водителе.

Водитель фиксирует приём груза, а по прибытии — выдачу. Это две разные отметки в разные моменты рейса.

Грузополучатель подтверждает получение и фиксирует расхождения, если они есть.

При переадресовке, изменении условий или замене машины появляются дополнительные титулы — документ отражает то, что реально произошло с рейсом.

Какие подписи нужны

У организации документы подписывает тот, кто действует без доверенности, — руководитель. На практике этим занимаются логист и кладовщик, и тогда каждому нужны собственный сертификат физического лица и машиночитаемая доверенность от компании.

Водителю нужна личная подпись обязательно: за него титул подписать нельзя. Подписание идёт с телефона через приложение оператора.

Отдельные сертификаты на сотрудников организаций не выпускают с марта 2024 года — эта схема закрыта окончательно, и попытка обойтись «подписью на компанию» для водителя не сработает.

Где спотыкаются

Ждут, пока подпишут все. Не нужно: перевозку можно начинать, когда переданы сведения, а титулы грузополучателя появятся позже по определению.

Подписывают после выезда. Титул грузоотправителя должен быть готов до начала перевозки. Всё, что делается вдогонку, — уже нарушение порядка.

Не выпускают доверенность водителю. Самая частая причина, по которой рейс встаёт в первый месяц: подпись у водителя есть, а полномочий действовать от компании нет.

Правят молча. Ошибку исправляют корректировкой или аннулированием, и обе операции видны в истории. Попытка «создать правильный документ рядом» даёт два документа на один рейс.

Что делаем мы

Оформляем подписи всем, кто участвует, — ответственному, логисту, водителям, — выпускаем доверенности с нужным набором полномочий и настраиваем подписание с телефона. Отдельно проходим по вашему процессу и расставляем, кто в какой момент нажимает кнопку: в первые недели вопросов больше всего именно про это, а не про технику.